菜鸟上线第三代无人仓效率翻倍

　沟通会上，江涛表示，网约车新业务的出发点来自用户需求。在哈啰运营顺风车业务的过程中，不断通过各种渠道调研乘客和司机的需求，发现目前的出行市场仍存在“打车难，打车贵，选择少”的痛点，尤其是在早晚高峰、机场火车站，CBD 商圈，叫车困难时有发生，不仅如此，乘客还会面临随机涨价，打不起车的窘境。据称，哈啰四轮出行的用户中，年轻人、工薪阶层、学生群体占比较大，这群人对更普惠的出行方式有着更强烈的需求。

　　江涛称，这也是哈啰出行切入网约车市场的初衷，想打造一款真正让普通市民可以打得起、打得到车的网约车产品。

　　除了乘客群体，哈啰出行通过调研发现，司机群体集中反馈的问题主要是”订单少、抽佣高“。在现有的网约车平台规则下，对车主在线时间、日完单量的要求都比较高，导致大量订单集中派给了少量头部司机，尤其是在闲时，以及中小城市，更多普通司机面临订单不足的情况，再加上主流网约车平台抽佣较高，让司机群体心理压力更大。

　　江涛现场透露，哈啰新推出的网约车产品，是一个创新的产品，希望能够为司机群体提供多一个接单平台选择，为乘客提供“更普惠、便捷”的出行服务，同时江涛承诺，哈啰打车将长期保持行业主流网约车平台最低佣金的政策，让利乘客和司机，让更多年轻人、工薪阶层能打的起车，为司机群体增收。另一方面，江涛也表示，安全是行业底线，哈啰会持续升级和迭代网约车产品安全举措
 

经过八年时间十款手机的迭代，搭载麒麟 9000 芯片的 Mate40，被认为是性能最强的 Mate 系列手机，加之芯片数量有限，Mate40 从 10 月 23 日开启预售后就一机难求。

　　余承东在发布会上谈及华为目前遇到的困难时表示，Mate40 的预定量已经超越了生产能力，目前正在抓紧生产。余承东特意感谢了国内的消费者，“无论有多大困难，业务都要继续下去。在一起，就可以。”

　　自研手机芯片遇阻

　　华为首款 5 纳米麒麟 9000 SoC 芯片是 Mate40 系列手机的最大亮点。作为首款采用 5nm 制程的 5G 芯片，麒麟 9000 采用 8 核 CPU 与 24 核 GPU 以及 NPU 的组合，集成了 153 亿晶体管，余承东表示这一数量比苹果 A14 处理器要多 14%。

　　更先进的芯片制程意味着更低的能耗，余承东表示，对比高通骁龙 865+，麒麟 9000 CPU、GPU、NPU 性能分别提升了 50%、56% 和 230%，在电源效率上分别提升了 25%、32% 和 150%。

　　此外，麒麟 9000 采用第三代 5G 技术，在 5G 方面也有很大提升，余承东表示，在同一网络环境下，麒麟 9000 对比骁龙 865+ 在上行传输快 6.8 倍，下行传输快 2.6 倍。

　　但由于众所周知的原因，包括麒麟手机芯片在内的华为高端自研芯片面临生产难题。台积电曾多次公开回应，他们从 9 月 15 日之后，已经停止了与华为的一切合作，包括 5nm 麒麟芯片的生产。芯片分为设计、生产和封装测试三个环节，华为海思拥有一流的芯片设计能力，但芯片生产需要交由台积电等企业代工。

　　余承东近期在华为终端官方发布的一段访谈视频中表示，目前公司的业务正面临着不小的困境，会努力的在未来解决供应问题，想尽一切办法让业务继续。

　　“最近比以前更忙了，工作非常有挑战，团队在夜以继日的工作，我睡眠时间也不够，有时候倒头就睡。今年压力确实很大，特别困的时候抽一小会打个盹就可以。”余承东说。

　　短期内，自研芯片无法生产和供应链断供对造成的影响几乎无法避免，市场调研机构 IDC 的最新数据显示，今年第三季度，华为手机出货量同比下降了 22%。

　　外部环境一直在变，华为也在寻找新的增长空间，从公开的信息来看，华为已经加大了云和软件等业务的投入，而在此次发布会上，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌 HI。

　　加速布局智能汽车市场

　　华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军表示，传统汽车以机械为主，无法思考，AI、云的发展将驱动汽车变成智能网联汽车，传统汽车向智能网联汽车转型，就像功能手机向智能手机转变。

　　据王军介绍，HI 是华为提供的全栈智能汽车解决方案，包括 1 个计算与通信框架，5 个智能系统和包括激光雷达在内的 30 多个智能化部件。

　　王军称，HI 既是技术创业，又是模式创新。华为不造车，帮助车企造好车。HI 打通传统车企与零部件厂家的关系，华为与汽车一起开发产品，车辆采用车企品牌，而 HI 也会在车身上出现。王军说，相信新模式一定会造出更好的电动汽车，促进中国电动汽车产业由大变强。

　　去年五月，华为创始人任正非签发了华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案 BU，隶属于 ICT 管理委员会管理，并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块。曾在华为日本运营商业务部任职的王军被任命为该 BU 总裁。

　　自此，华为在集团业务层面形成了运营商 BG、消费者 BG 和企业 BG 三大 BG 业务部门，以及 Cloud BU 和智能汽车解决方案 BU 两大 BU 业务部门。

　　而成立专门的智能汽车解决方案 BU，一方面，意味着华为已将智能汽车定位为核心业务；另一方面，也意味着华为内部思想意识的统一，炮火将对准同一个山头。

　　对于进入智能汽车市场的规划，华为轮值董事长徐直军日前在接受采访时表示，华为对汽车产业充满了耐心，现在很多传统汽车都没有加入互联网元素，仍然有很大的提升和改善空间。华为已经在电动车技术领域上有所发展，不排除将来会针对智能汽车服务成立新公司。华为定位于车厂的智能网联技术合作伙伴。

　　参考华为在智能手机领域的表现，华为企业 BG 总裁阎力大曾在 2019 年初预测，“未来汽车业务可为华为贡献 500 亿美元营收。”中信证券在一份研究报告中认为，华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到 500 亿美元量级，成为与博世、大陆比肩的汽车电子巨头。

（编辑：珠海站长网）

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